Покататься на этом автомобиле получилось не сразу. Во время моего первого визита к Андрею, обладателю ЗиЛа, машина была не на ходу: потёк радиатор. Стоя под дождём, мы договорились встретиться чуть позже. Я, признаться, даже немного обрадовался: погода никак не способствовала проведению фотосъёмки. Но, когда через несколько дней мы встретились снова, светило солнце, высушивая остатки луж и грязи на лесных тропинках. И меня это вновь немного не устраивало: хотелось загнать этого «слонёнка» в настоящее мокрое непроходимое месиво и – скажу по секрету – посмотреть, где он сможет застрять. Отсутствие дороги и настоящую русскую грязь (нет, не грязь, грязюку!) мы нашли. Но «посадить» в ней машину так и не получилось: 131-й ЗиЛ – отличный «проходимец». Но пару стволов сухостоя всё же сокрушили, стекло кунга разбили. Чего, на мой взгляд, вполне достаточно, чтобы оценить возможности этого бравого «вояки». Поехали!

Партия сказала: «Надо!», завод ответил: «Есть!»

В дни с 27 января по 5 февраля 1959 года в зале заседаний Верховного Совета РСФСР проходил внеочередной XXI съезд КПСС, и задачи, поставленные перед делегатами, в этот раз существенно отличались от таковых на многих предыдущих съездах. Обсуждался семилетний план развития народного хозяйства, и его особенностью было многообразие намечаемых целей. В этот раз не пытались всеми силами добиться чего-то одного, речь шла о комплексном развитии различных отраслей экономики. Как раз на этом съезде и огласили исторический тезис о том, что социализм уже построен, и пора бы уже взяться за коммунизм. Не нам судить, правильное ли это было решение, но факт остаётся фактом: строить светлое будущее было надо, а подходящего грузовика для этого не имелось. ЗиС-150 уже порядком устарел, а сколько ни пытались модернизировать ЗиЛ-157 – всё равно получался ЗиЛ-157 (хороший, кстати, автомобиль, в 1958 году встал на конвейер и не сходил с него аж до 1991, мы на таком обязательно покатаемся). Надо было построить что-то новое. Одним из делегатов на съезде был как раз А.Г. Крылов – директор Завода имени Лихачёва. Перед коллективом этого предприятия и была поставлена задача потихоньку заменить ЗиЛ-164, выпускавшийся к тому времени уже два года, на ЗиЛ-130, и заодно сделать внедорожный грузовик на его базе. ЗиЛа-130 в современном понимании тогда ещё не было, но опытный ЗиС-125, из которого потом и получился ЗиЛ-130, был готов ещё к 1957 году. Задача, в общем, стояла выполнимая. Но со 131-м всё же пришлось здорово повозиться, потому что основным заказчиком, как водится, стало Министерство обороны, а это уже серьёзно. Поэтому всем известный штамп «машина увидела свет» я напишу несколько иначе: свет увидел машину в 1966 году. Увидел и ужаснулся. Особенно тот свет, что за океаном.


Чем напугать капиталистов?

Есть два прилагательных, способных точно и полно описать внешность 131-го ЗиЛа. Это «большой» и «зелёный». По задумкам создателей, он должен был быть ещё и немножечко красивым, но суровые люди в форме Советской Армии не имели столь тонкой душевной организации, чтобы проникнуться почтением к радиаторной решётке сложной формы или к штампованным крыльям с плавными обводами. Они посчитали, что выправление их в случае повреждения отнимет слишком много времени и сил, а потому посоветовали упростить некоторые кузовные элементы. Отдадим должное дизайнерам ЗиЛа, они всё же умудрились, хоть и сделав «жестянку» проще, сохранить некоторую долю элегантности. И только скошенные защитные решётки на фарах автомобиля делают его взгляд грустным и говорящим: «Я мог бы быть и красивее!». Не грусти, «слонёнок», для военного автомобиля ты вполне ничего. Хоть и похож на Студебеккер начала сороковых или Интернэшнл Харвестер, что, конечно же, чистое совпадение. Впрочем, красота – не самое главное в грузовике. Лучше обратим внимание на детали, доступные невооруженному глазу.

Огромный передний бампер имеет на своей верхней площадке рифление. Это сделано для удобства, ведь только стоя на нём можно добраться до подкапотного пространства, с земли в моторный отсек не дотянуться. Зато сразу видны оранжевая «мигалка» на крыше, выдвижная антенна на кунге и некоторые другие детали. Чтобы объяснить эти особенности комплектации нашего грузовика, обратимся к истории его приобретения.

Свою молодость этот ЗиЛ провёл на службе в армии. Затем он попал в одну контору, которую мы называть не будем, и только оттуда – в руки Андрея. Так уж вышло, что даже точный год производства этого автомобиля установить не удалось (видимо, военная тайна), точный пробег тоже неизвестен: спидометр и документы перед продажей автомобиля были заменены. А сам ЗиЛ был необходим Андрею в качестве «технички». Дело в том, что помимо этого грузовика есть у автолюбителя и другая машина, а именно – Jeep Wrangler, который активно используется в гонках. Как раз для соревнований и нужна была машина техпомощи. Туда, куда проедет подготовленный Wrangler, сможет добраться далеко не всякий автомобиль, поэтому выбор пал на 131-й ЗиЛ. В его кунге можно спокойно перевезти кучу инструмента, генератор и много другого полезного оборудования.

А ещё в будке можно возить и людей, ибо «печка» там есть, и ехать можно с относительным комфортом. Поэтому периодически машина вместе с её хозяином подряжаются поработать «вахтовкой» для людей, которым надо заехать в труднодоступные места.

Так как иногда приходится таскать за собой на жёсткой сцепке боевой Wrangler, была поставлена оранжевая «мигалка», которая показала себя намного надёжнее штатных огней автопоезда (это такие три лампочки на крыше). Антенна необходима для организации связи: в кунге стоит репитер GSM, что позволяет быть на связи в самых диких местах. Ну а лебёдка такой машине никогда не помешает.

Что ещё интересного можно увидеть снаружи? Наверное, больше ничего существенного. Разве что два бензобака по обеим сторонам машины. Расход топлива тут очень приличный: около 50 литров на сто километров, поэтому и баки соответствующие – по 170 литров каждый. Ради интереса посчитаем: 170 х 2 = 340 литров. Пусть бензин будет по 34 рубля, тогда у нас получается 11 560 рублей. И это на одну заправку. Причем, что немаловажно, километров на 650 пути. Однако…

Если быть совсем точным, то в руководстве по эксплуатации указаны контрольный расход топлива в 40 литров на сотню и соответственный ему запас хода в 850 километров. По факту, конечно, всё гораздо хуже. Давайте же посмотрим, куда весь этот бензин уходит.

А уходит он в восьмицилиндровый V-образный мотор, объем которого составляет почти шесть литров. Но выдаёт он всего 150 лошадиных сил. И если благодаря понижающей передаче в «раздатке» на бездорожье этот грузовик прёт вполне прилично, то на трассе разгон не слишком впечатляет. Но нас интересует как раз бездорожье.

Максимальная мощность достигается при максимальных же оборотах (3 200), а максимальный момент, составляющий 410 Нм, доступен уже при 1 800-2 000 об/мин. Для тех, кто уже в течение нескольких минут сажает зрение в надежде найти хотя бы чуточку чугунных и алюминиевых данных, сообщаем: блок цилиндров тут чугунный, с «мокрыми» гильзами, а вот головки цилиндров (их две) отлиты из алюминиевого сплава. Стальной распределительный вал приводится шестернями и задействует клапаны (они сверху) через толкатели, штанги и коромысла.

Коробка – пятиступенчатая, причём все передачи кроме первой имеют синхронизаторы. Есть тут, само собой, и раздаточная коробка с двумя передачами.

Тонкости совместной работы ЗиЛовского пожирателя бензина и агрегатов трансмиссии рассмотрим чуть позже. А сейчас сядем в кабину и уже оттуда посмотрим на манометр и выясним, почему в ЗиЛе именно этот прибор можно назвать самым главным.

Во чреве ЗиЛа

Несмотря на приличную высоту, забраться в кабину ЗиЛа несложно: ручки оказались под ладонями именно в тот момент, когда я только начал падать, поскользнувшись на металлической подножке. Благодаря им я всё же добираюсь до водительского места грузовика и принимаюсь за изучение приборов и органов управления.

Первое, на что обращаем внимание, – это количество информационных табличек и кратких инструкций. Сделано это для того, чтобы восемнадцатилетний воин, попавший сюда по призыву, не сошёл сразу с ума и не угробил себя и единицу техники. Интересно, что все они обращаются к водителю на «ты», тогда как в руководстве по эксплуатации используются конструкции типа «водитель должен», «для этого необходимо» или просто «следует». Видимо, авторы вполне справедливо рассудили, что таблички будет читать обычный солдат, а руководство – офицер. А может, просто экономили место на табличках: «включи» или «закрой» пишется короче, чем «включите» или «закройте».

Приборы расположены достаточно удобно, и читать их показания можно без труда. Большинство из них знакомы почти любому автолюбителю. Это спидометр, амперметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива. Крайняя левая шкала – указатель давления воздуха в шинах, благо спустить или подкачать колёса можно прямо тут же: под прибором видим рычажок крана управления этим давлением. При движении по топким местам можно скинуть давление всего до 0,5 кгс/см2, а по шоссе – поднять до 3,5-4. Причём сделать это прямо на ходу. Главное – не тратить слишком много воздуха! Объясним, почему.

Помните, я говорил, что самым главным прибором на панели ЗиЛа можно считать манометр? Так вот, от работы пневматической системы здесь зависит очень многое, и в первую очередь – тормозная система. Тут она пневматическая, а не гидравлическая, как на большинстве современных легковых автомобилей. Манометр – двухстрелочный, верхняя его часть показывает давление в воздушных баллонах тормозной системы, а нижняя – давление непосредственно в тормозных камерах. Воздух из баллонов используется не только в тормозах. Он необходим для подкачки шин, для подключения переднего моста (принудительно он подключается рычажком из кабины с помощью электропневматического клапана), для пневматического звукового сигнала (хотя электрический тоже есть), для привода щёток стеклоочистителя. Но давление никогда не должно падать ниже отметки в 4 кгс/см2. Как только давление опускается ниже шести, компрессор поднимает его до 7,3-7,7 кгс/см2, после чего воздух опять начинает расходоваться из баллонов. Всё, в общем, неплохо, если бы не одно «но»: тормоза устроены так, что при критическом падении давления (например, при поломке компрессора) они попросту отказывают. Остановить машину, полный вес которой с грузом может превышать десять тонн, становится невозможным. Стояночный тормоз есть, и он не пневматический, но им одним тяжёлый грузовик не остановишь. Поэтому одним глазом водителю приходится смотреть на дорогу, а другим – поглядывать на манометр, чтобы в случае чего успеть заметить ненормальное падение давления в пневматической системе.

Основные органы управления расположены удобно. Руль, правда, великоват, но с учётом того, что гидроусилитель тут есть, крутить его очень легко. Педальный узел немного изменён: устав бороться с тягами педали газа, Андрей поставил педаль и привод от Мазды. Поэтому теперь картинка педального узла выглядит забавной: суровая педаль сцепления уходит в пол, огромная педаль тормоза – напольная, а подвешенная сверху педаль газа от Мазды выглядит рядом с ними как институтка в вагоне с дембелями.

Схема переключения передач на первый взгляд странная – вторая скорость на месте первой, а первая – направо и назад, напротив задней, но это логично: обычно можно трогаться именно со второй передачи. Интересно, что на набалдашнике рычага нарисована схема, на которой задняя указана просто стрелочкой, а не более привычным советским сокращением «ЗХ» («задний ход»). Но всё, пора ехать.

Ударим ЗиЛом по бездорожью!

Перед нами по лесной дорожке карабкается Чероки второго поколения, я еду следом на ЗиЛе. И знаете, этот идущий впереди меня немаленький джип кажется мелкой букашкой. Моя задача – не раздавить нечаянно это букашку. Объезжать ямы и лужи? Да зачем! К тому же на этой узкой дороге мне было не так-то просто хотя бы удержать грузовик. Люфт руля даже по паспорту может достигать 25 градусов. А с учётом того, что машина ползёт на размытой дороге и скребёт ее тремя ведущими мостами, управление становится вещью сложной. По крайней мере, без надлежащего опыта. Доехав до места, где Чероки благоразумно остановился, едем дальше. Даже на второй передаче ЗиЛ ползёт потихоньку и уже просит воткнуть третью. А всё из-за включенной «понижайки», потому что дороги уже, в общем-то, нет. На панели горит лампочка, сигнализирующая, что передний мост подключен. По дороге успеваю оценить необходимость лючков в крыше кабины: при опущенных боковых стёклах очень просто получить по лицу веткой дерева. Тут-то и приходится закрыть окна и открыть лючки: свежий воздух есть, а угрозы получить по морде от мстительной берёзы или осины нет. Однако вот оно, первое препятствие: лежащие поперёк дороги деревья. Я даже успел расстроиться: как так, ведь только начали! Но, как выяснилось, пара стволов для ЗиЛа – это спички. Переехал и почти не дёрнулся. Правда, пришлось включить первую передачу.

Кстати, о переключении. Этим рычагом, наверное, можно запросто убить человека. Посадка в машине высокая (иначе просто ничего не увидишь из-за огромного капота), поэтому рычаг КПП очень длинный. Ход ожидаемо большой, но это не главное. Фишка в том, что скорость включается почти сразу, ни промахиваться, ни втыкать передачу с усилием и скрежетом не приходится. Кроме, пожалуй, первой. Но тут собака зарыта, как думается, в отсутствии синхронизатора на этой передаче. Такую мелочь ЗиЛу простить можно.

При развороте на пятачке мы очень удачно загнали задние оси в небольшой овражек. Оси встали под неестественно большим углом, но попытки лечь набок наш «слонёнок» не предпринял. Он покорно стоял, изогнувшись, как дворовый кот, пытающийся поймать на собственном загривке блоху. Единственное, что при этом пострадало, – стекло кунга, которое, видимо, разбили о толстую ветку дерева, а может, и о ствол. Фотографировать лежащий на боку грузовик не пришлось, и это хорошо. Что ж, за рулём посидели, на пассажирском месте потряслись, пора покататься в кунге.

Кунг. Какое странное слово. Не думали, откуда оно взялось? Некоторым покажется, что это какое-то заимствование из иностранного языка, но это не так. «КУНГ» – сокращение от «кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита». И появился этот термин как раз у нас, а точнее – в армии. Первые кунги стояли именно на ЗИЛ-157 и 131, а потом и на ГАЗ-63, ГАЗ-66, КАМАЗ-4310, Урал-375. Чем хорош кунг – это тем, что ездить в нём приятнее, чем в открытом кузове или под обычным брезентом. Какое-никакое отопление, ветра нет, сиди и наслаждайся. Но не тут-то было. На любых приличных кочках (а их мы проехали немало) в кунге швыряет из стороны в сторону. Хвататься приходится за всё более-менее неподвижное, упираться в пол ногами и беречь голову. Мне там не понравилось категорически. Хотя, думаю, в минус двадцать пять я бы туда залез с удовольствием, так что обычно кунг – вещь незаменимая.

Где можно встретить ЗиЛ?

Где только этот ЗиЛ не пригодился! В основном, конечно, в армии. Там он выступал и в роли транспорта, и седельного тягача, и тягача для транспортировки ракет, и топливозаправщика. На «гражданке» он мог быть вообще кем угодно: от аэродромного передвижного агрегата до пожарной машины или машины связи. Он мог быть самосвалом и автокраном, «вахтовкой» и «техничкой». Сфера его применения просто огромна, тем более что после 1986 года ЗиЛ обзавёлся и дизельным агрегатом, и более совершенным мотором ЗИЛ-508.10.

За время серийного выпуска ЗиЛа-131 с 1967 по 2002 год (именно тогда его перестали производить на Уральском автомоторном заводе, а в Москве раньше – в 1994) было построено около миллиона этих грузовиков. Их покупали и иностранцы, поэтому среди стран, которые подышали выхлопом 131-го, значатся Иран, Ирак, Сирия, Куба, Финляндия, Польша, ГДР, Венгрия и Румыния.

Этот «слонёнок» оказался успешным и в целом неплохим автомобилем Завода имени Лихачёва. Хоть и прожорливым.

Михаил Баландин

29
0
GLASSS
7 лет назад

Молодец. Хорошая статья. С удовольствием почитал.

-1
ivn1949 ivn1949
7 лет назад

Херня по сравнению со 157-м

+1
SolomonA SolomonA
7 лет назад

Хот на одном из них ездил? 157 не зря "колуном" называли..... Одно рулевое без гидроусилителя чего стоило....

0
flremoverX flremoverX
7 лет назад

Зеленый слоник? Пахом одобряэ)

0
Dino53 Dino53
7 лет назад

пожиратель бюджетного топлива

0
tag17 tag17
7 лет назад

Ему бы дизель, в армии накатался, потом в экспедиции геофизической.

+1
alti27 alti27
7 лет назад

Дизель в своё время не позволяла ставить "религия" инженеров ЗиЛа. ;)
На деле же с дизелями были проблемы при эксплуатации в условиях арктического климата и большой высоты над уровнем моря (в горах). Особенно это касалось сложности запуска.

С появлением на дизелях обязательного турбонаддува, а также высокоэффективных предпусковых подогревателей эти проблемы ушли в прошлое...
В 50-70 (да и в 80е...) годы всего этого небыло.
Плюс в старых дизелях была ещё одна серьёзная проблема — в топливопроводе могли обазоваться воздушные пробки + загустение топлива. Итог очевиден — машина встала.
В новых дизелях эта проблема решается радикально — установкой электрического топливопрокачивающего насоса непосредственно в бак.

В общем, решением этих проблем в те годы был прожорливый бензиновый двигатель...

+1
dmitry595 dmitry595
7 лет назад

Хорошая машина. На марше заставлял бойцов ездить на подкачке (с открытыми кранами на колесах). По шоссе давления добавишь, вне шоссе — снизишь. Но все-таки проходимость недостаточная. В составе тропосферной станции три ЗиЛ-131 и один Урал-375. Вот Урал -лучшая машина. Палочка-выручалочка. Вытаскивали ЗиЛы из песка на Красноводской косе на Каспии и из снега под Юргой в Сибири. Зилок на моты садится, а Уралу все нипочем. Замечательная машина. Один недостаток — 92й бензин (131-й ездил на 76-м), бак 300 л и расход 75л/100км. Дизельных у нас тогда не было.

0
alti27 alti27
7 лет назад

Про такой Урал мне как-то рассказывали:
В одной контор Был дизельный Урал... Но по документом он числился, именно как бензиновый ;)
С просто "конским" расходом 92 бензина. На деле же он кушал куда более умеренно. И более дешёвое (тогда) дизельное топливо. Разницу водила успешно складывал себе в карман. До тех пор, пока этот Урал не списали.

-2
skylab40 skylab40
7 лет назад

По бездорожью ГАЗ-66 с лебедкой и полным приводом (в армии и простонародье именуемый "козликом") заткнет за пояс любой импортный грузовик.

+1
alti27 alti27
7 лет назад

"козлик" — это, как правило, УАЗ-469
ГАЗ-66 — "шишига".

+2
nslogan nslogan
7 лет назад

козлик — это ГАЗ-69
УАЗ-469 козликом никогда не являлся... только разве что по незнанию

0
zzZzz zzZzz
7 лет назад

Ментовский — "бобик", армейский, так же как и ГАЗ 64-67-69 — "козлик".

+3
alex56iv alex56iv
7 лет назад

По службе приходилось "общаться" с ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Первый — по бездорожью это трактор, даже лучше. Второй по грязи гораздо хуже трактора. При длительной нагрузке на плохой дороге и жаркой погоде у 131-го часто топливный насос перегревался и мотор глох. Тряпка пропитанная водой на корпусе насоса помогала. В горах на высоте со 131-м тоже проблемы.

-1
fialent
7 лет назад

Сердюков продает?

-2
just4laughs just4laughs
7 лет назад

Машина прошлого века. Во всех смыслах этого слова. По сегодняшним меркам вообще не вариант.

+2
iBL0
7 лет назад

Не очень далеко ушел от Студебекера?
Для гражданского автомобиля он слишком догошо обходится. Воякам наплевать

+3
alti27 alti27
7 лет назад

На самом деле от знаменитого US-6 этот ЗиЛ ушёл довольно таки далеко. В первую очередь это касается ходовой части и как следствие проходимости автомобиля в целом.

+2
ryzhij ryzhij
7 лет назад

Не опоздали с тест-драйвом? ;)

-15
suzuk suzuk
7 лет назад

Я один не вижу красоты на фотках с ржавыми деталями мятого кузова видавшего виды автомобиля? Или кто-то видит красоту и романтику "слоника" (он что, похож на слона?). ИМХО, фото Wrangler были бы поинтересней.

+3
mickles mickles
7 лет назад

ЗиЛ-131 очень хорошая машина. Но, Урал-4320, IMHO, получше будет...

0
skylab40 skylab40
7 лет назад

Бензиновый или дизельный? *-)

+1
mickles mickles
7 лет назад

ЗиЛок — бензин, Урал — дизель...

0
Strelok-1 Strelok-1
7 лет назад

Да, кроме тормозов. Особенно это актуально в горах

0
mickles mickles
7 лет назад

Ну, честно говоря, не знаю. Те агрегаты, что довелось поводить, тормозили исправно... НО тут спорить не возьмусь ибо в горах не ездил...

0
africa africa
7 лет назад

я на ЗИЛ 131 с тентом в армии служил, отличный аппарат, жрёт конечно немерено, летняя норма была 56 литров на сотню, зимняя 62, но в армии это похер

0
akina akina
7 лет назад

А я думал что при падении давления в тормозной системе — тормоза блокируются. Нет?

+2
driver25 driver25
7 лет назад

На камазе так.

+2
SergikM SergikM
7 лет назад

Это у КАМАЗов так.

0
gehrmann gehrmann
7 лет назад

Добавлю, что в КАМАЗах ещё и резервный бак имеется для экстренного торможения.

0
alti27 alti27
7 лет назад

Отсутствие такой блокировки было одной из наиболее серьёзных проблем старых грузовиков с пневматическими тормозами. Иногда "тормозить" приходилось и ближайший столб...
И не только на 131, но и на всех других, более ранних ЗиЛах, а также 200х МАЗах.
Блокировка же появилась годам к 80м. А на более поздних грузовиках вроде "Бычка" тормозная система вообще гидропневматическая.

+3
ABY ABY
7 лет назад

по армейской практике — "Мармон" 157 проходимей, таскали иногда 131-х за ноздрю. и КУНГи на 157-х круглые были

+1
skylab40 skylab40
7 лет назад

О! ЗИЛ-157 — супер-агрегат!!!!

0
Spy
7 лет назад

КУНГ — Кузов УНиверсальный Гермитичный. "Гермитичность" достигается созданием слегка повышенного давления в КУНГе. Не дает проникнуть как пули и комарам, так и прочей гадости.

0
arsykov arsykov
7 лет назад

Правильнее, по-моему, это расшифровывается как Кузов Универсальный Нормальных Габаритов или ещё Нулевого Габарита.

0
Spy
7 лет назад

Ну, в военном варианте именно "Гермитичный".
Хотя, если верить вики (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A3%D0%9D%D0%93), то верны оба варианта.

0
ryzhij ryzhij
7 лет назад

"Не дает проникнуть как пули и комарам, так и прочей гадости."
===========================================
Хотелось бы и "пули", но, увы, только "пыли".

0
arsykov arsykov
7 лет назад

Был у меня 131-ый, только бортовой. У этой машины 3 основных недостатка выявил для себя:
1. Прожорливый и слабоватенький бензиновый мотор.
2. Не хватает межколёсных блокировок или хотя бы дифференциалов повышенного трения (как у ГАЗ-66 например).
3. Быстро изнашиваются штатные шины М-93. А после длительного простоя вообще "оквадрачиваются", что проявляется затем в дикой болтанке на скорости.

0
konelav konelav
7 лет назад

Спасибо за пост!
У моего приятеля такой же, с армейской родословной. Он пчелиные ульи перевозит по отрогам Уральских гор. Зверь! (Но прожорливый) )))

0
Strelok-1 Strelok-1
7 лет назад

Двиг с бычка (тракторный дизель) ставят. У моего знакомого так. Расход в разы меньше, и дизелек тянет. Правда, скорость по трассе всего 65-70

Посещая наш сайт, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
© 2020-2023 NoNaMe
Яндекс.Метрика