История Mercury Colony Park

История Mercury Colony Park

Источник материала и фото: Romario

Mercury Colony Park — полноразмерный универсал, выпускавшийся подразделением Mercury компании Ford Motor Company в период с 1957 по 1991 год. Имея отличительную черту от остальных автомобилей — древесные панели по бокам авто, Colony Park классифицировался как автомобиль премиум-класса, или как единственный полноразмерный универсал подразделения. После провала дочерней марки Edsel (рус. Эдсел) полноразмерные автомобили Mercury и Ford обрели аналогичные кузова, а Colony Park стал аналогом Ford Country Squire (рус. Форд Кантри Сквайр) вплоть до выпуска этой модели.


По мере расширения сегмента минивэнов и четырёхдверных внедорожников в конце 1980-х годов продажи полноразмерных универсалов сократились, включая Colony Park. Так как в 1992 модельном году седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis претерпели серьёзную модернизацию, стиль кузова универсала был «выдворен» из модельного ряда, в результате чего Colony Park не нашлось прямой замены (из-за закрытия бренда Mercury).

Первое поколение (1957–1958)

В 1957 году модельный ряд Mercury претерпел серьёзные изменения. Вместо того, чтобы поделить кузова с отделкой, отличающие каждое подразделение, Edsel и Mercury поделили шасси и трансмиссию (абсолютно новую линейку двигателей V8), причём каждая модельная линейка имела разные колёсные базы и совершенно разные внешние панели.

Ещё одно изменение связано с брендингом универсалов, включая Ford и Mercury. Отделившись от модельной линейки Monterey, в 1957 году Mercury представила три новых универсала в качестве отдельного модельного ряда. Универсалы Mercury Commuter и недорогой Mercury Voyager были как двух, так и четырёхдверными, а имеющий «деревянную отделку» Mercury Colony Park выпускался только четырёхдверным. Ещё одной отличительной особенностью Colony Park от Ford’а (и Edsel’я) был жёсткий верх — хардтоп.

Получив статус флагмана модельного ряда универсалов Mercury (наряду с Edsel Bermuda, продаваемым только в 1958 году), Mercury Colony Park имел такую же отделку, что и Mercury Montclair, который вышел после Mercury Monterey. Также он получил мягкую приборную панель и электрические часы в качестве стандартной опции.

В 1957 году в Colony Park установили трансмиссию с Montclair и Mercury Turnpike Cruiser — двигатель Y-Block V8 объёмом 368 кубических дюймов. В 1958 году его заменили двумя MEL V8. В качестве стандартного двигателя был V8 объёмом 383 кубических дюйма, и V8 объёмом 430 кубических дюймов в качестве дополнительного. Вариант с тройным карбюратором «Super Marauder» был первым американским двигателем массового производства мощностью в 400 л.с.

Второе поколение (1959–1960)

В 1959 модельном году Mercury Colony Park был полностью переработан. После появления в 1958 году Mercury Park Lane, Colony Park (и остальная часть линейки Mercury) расширили колёсную базу до 126,0 дюймов (3200 мм). Изначально имея совместное шасси с премиальными Edsel Corsair и Edsel Citation, которые были основаны на базе Ford (включая Edsel Bermuda), в 1959 году подразделение Mercury обзавелось собственным шасси.

Как и в предыдущем поколении, линейка универсалов отличалась от седанов Mercury. Mercury Voyager и двухдверный Mercury Commuter канули в прошлое. Как и прежде, все четырёхдверные универсалы Mercury были хардтопами.

В 1959 году Colony Park поделился своим двигателем Marauder V8, мощностью в 322 л.с. с Montclair и Monterey. В 1960 году вернулись двигатели V8 объёмом 430 кубических дюйма. Вместо двигателя с тройным карбюратором Super Marauder мощностью в 400 л.с. был внедрён 4-цилиндровый двигатель с одним карбюратором, что позволило снизить мощность до 310 л.с. — этот двигатель был установлен на Lincoln Continental и Ford Thunderbird. Как и в предыдущем поколении, оба двигателя шли в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Merc-O-Matic.

Третье поколение (1961–1964)

После закрытия подразделения Edsel в 1960 модельном году специалисты по планированию продукции Ford изо всех сил старались создать лучший бизнес-кейс для подразделений Lincoln и Mercury. Чтобы снизить производственные затраты, Mercury отказалась от шасси для конкретного подразделения и упростила линейку своих продуктов, в то время как полноразмерные седаны в значительной степени сократились до Monterey. Кузов универсала остался прежним, поэтому Mercury Commuter отличался от Colony Park отсутствием древесных панелей. Вслед за компактным Mercury Comet, все полноразмерные авто Mercury линейки 1961 года начали получать кузова и шасси от Ford. С этого момента Colony Park делит крышу с Ford Country Squire, а его внутренняя отделка перешла от Montclair до Monterey.

Не смотря на то, что редизайн линейки Mercury в 1961 году не был нацелен на урезание, переход между вторым и третьим поколениями ознаменовал значительное уменьшение внешних размеров. В период с 1960 по 1961 год Mercury Colony Park потерял примерно пять дюймов в длину, шесть дюймов в колёсной базе и примерно 500 фунтов веса. Вместо двигателя MEL V8 объёмом 430 кубических дюйма, компания оснастила Colony Park тремя разными двигателями V8. Стандартным двигателем для машин 1961 и 1962 годов был Y-Block V8 объёмом 292 куб. дюйма, а в качестве дополнительных появились FE V8 объёмами 352 и 390 куб. дюйма. В 1963 году третий стал стандартным двигателем. Впервые в линейке Colony Park появились 3-х и 4-х ступенчатые механические коробки передач Merc-O-Matic.

Четвёртое поколение (1965–1968)

В 1965 году Ford перепроектировал всю свою полноразмерную линейку седанов и универсалов, включая Mercury Colony Park. Сохранив рамно-объединённую силовую схему, подвеску с листовой рессорой заменили на конфигурацию задней оси с цилиндрической — через несколько смен дизайна, основной макет прослужит до последнего Ford Crown Victoria, который выпускался до 2011 года. Несмотря на то, что Colony Park сохранил линию крыши с Ford Country Squire, он перенял дизайн у седанов Mercury, на которых сильно повлиял внешний вид Lincoln Continental.

Благодаря этому поколению Mercury внесёт несколько конструктивных изменений. В 1966 году была обновлена дверь багажника, ознаменовав дебют двухсторонней «Магической двери», которую поделили все другие универсалы Ford и Mercury. Новая конструкция позволила задней двери откидываться назад, а также открываться в сторону как обычная дверь. В 1967 году была увеличена пассажировместимость, поскольку в машине появились дополнительные сидения. Для улучшения вентиляции задней части автомобиля в Colony Park появилась вентиляция свежим воздухом через интегрированные в D-стойку каналы.

В 1967 и 1968 годах, после обновления дизайна Lincoln Continental, Colony Park подвергся двум внешним изменениям — были проделаны редизайны для имитации деревянных панелей. В 1967 и 1968 годах в качестве дополнительного пакета в купе и кабриолете Mercury Park Lane использовались те же моделируемые деревянные панели, что и в Colony Park. Вариант, известный как Mercury «yacht deck paneling» заказывали достаточно редко, что привело к его сокращению, и вскоре Park Lane заменил Mercury Marquis.

В 1965 году двигатель V8 объёмом 390 куб. дюйма был единственным. В 1966 году Mercury добавила два дополнительных FE V8, 410 «Marauder» V8 330 л.с. и 428 «Super Marauder» V8 345 л.с. В 1968 году 410-ый был заменен 390 V8 315 л.с.

Пятое поколение (1969–1978)

Наряду с изменением дизайна в 1969 модельном году, Ford объединил свои линейки универсалов Ford и Mercury со своими аналоговыми седанами. После этого, Colony Park стал частью модельного ряда Mercury Marquis. Но в отличие от седана Marquis, Colony Park был основан на колёсной базе в 121,0 дюйма (3073 мм) Ford Country Squire и Ford LTD.

В этом поколении появились закрытые фары, створки которых открывались при помощи системы вакуума, создаваемого двигателем во время его работы. В случае же отказа системы вакуума, створки фар откидывались автоматически. Была переработана задняя «Магическая дверь». Теперь её можно было откидывать наружу не опуская стекло.

Одновременно с редизайном бамперов, в 1973 году универсалы Ford и Mercury претерпели серьёзную модернизацию, включающую совершенно новую линию крыши. Вместо обрамлённых рамами дверей универсалы продавались как «бесстолпные хардтопы» — крышу поддерживали тонкие В-стойки, а двери были оснащены бескаркасным дверным стеклом.

Несмотря на то, что это поколение было уже по сравнению с поколением 1959—1960 гг., Colony Park этого поколения был самым длинным и тяжёлым (почти 5 тыс. фунтов/2268 кг) универсалом из когда-либо продаваемых подразделением Mercury. В качестве стандартного двигателя был V8 объёмом 400 кубических дюймов и V8 объёмом 429 кубических дюймов как дополнительный, который в 1972 году был заменён V8 объёмом 460 кубических дюймов. В 1978 модельном году стандартным двигателем стал 351 Windsor V8 объёмом 400 куб. дюймов (за пределами Калифорнии и высокогорных районов) и дополнительный объёмом 460 куб. дюймов. Тем не менее, большинство сохранившихся образцов оснащены одним из двух более мощных V8 двигателей, поскольку они были гораздо более популярны, причем 351 был выгоден с точки зрения экономии топлива.

В период с 1969 по 1978 годы было продано приблизительно 7 млн. 850 тыс. полноразмерных Ford и Mercury, благодаря чему Mercury стал второй самой продаваемой автомобильной платформой Ford, уступая лишь Ford Model T.

Шестое поколение (1979–1991)

В 1979 году Ford перепроектировал свой полноразмерный седан и универсалы — платформа Ford Panther привела Ford к сокращению из-за представленных в 1977 году полноразмерных автомобилей General Motors. Чтобы оставаться конкурентоспособными (с точки зрения размера и экономии топлива) с Buick Estate и Oldsmobile Custom Cruiser (1978 год ознаменовался концом полноразмерного универсала Chrysler Town & Country), Ford внёс значительные изменения в свои полноразмерные универсалы. Что касается размеров, то Colony Park 1979 года потерял более 11 дюймов длины, 6,6 дюйма в колёсной базе, 0,4 дюйма в ширину и скинул в весе чуть более 1000 фунтов (по сравнению со своим предшественником 1978 года). И хотя технически он был меньше, чем «промежуточный» универсал Montego/Cougar, Colony Park лишь незначительно сократил допустимую массу перевозимого груза по сравнению с Colony Park 1978 года. Как и прежде, сидения на 8 пассажиров оставались неизменным стандартом.

В рамках пересмотра ассортимента продукции Mercury Colony Park был перенесён в модельный ряд Marquis — флагман бренда Mercury. По сути, Colony Park оказался выше своего аналога Country Squire с точки зрения отделки. Кроме того, благодаря этому решению универсал Marquis остался без отделки под дерево.

В интересах экономии топлива, Mercury Colony Park подвергся обширному пересмотру модельного ряда. Все автомобили Ford лишились двигателей V8 объёмом 400 и 460 куб. дюймов. Colony Park разделил с Mercury Monarch двигатель 302 Windsor V8. В качестве дополнительного предлагался предыдущий базовый 351 Windsor V8. В 1981 году Ford и Mercury обновили трансмиссию Lincoln Continental 1980 года. Двигатель 302 Windsor V8 обзавёлся инжекторной системой подачи топлива (переименованный в 5.0L V8 от Ford), причём оба двигателя были снабжены 4-ступенчатой трансмиссией AOD Overdrive — первой в своём роде в американском полноразмерном автомобиле. В 1982 году инжекторный 4.9L V8 стал единственным двигателем, который присутствовал во всех полноразмерных автомобилях Mercury. В 1986 году вернулся карбюраторный 5.8L V8, но в настоящее время Colony Park с этим двигателем являются большой редкостью.

Это поколение Colony Park увидит мало существенных изменений в течение следующих тринадцати лет. В 1983 году он стал единственным полноразмерным универсалом Mercury, так как базовый универсал Marquis потерял статус полноразмерной модели. В 1984 году на пенсию ушёл универсал Grand Marquis (ранее Marquis), оставив Colony Park в полном одиночестве. В 1987 году Mercury привел Colony Park в соответствие с Sable и Topaz, представив уровни отделки салона GS и LS.

После девяти лет небольших изменений в деталях кузова и отделки, в 1988 году Colony Park подвергся крупному обновлению наряду с Grand Marquis. От лобового стекла более аэродинамичный «передок» лучше интегрировал крылья, решётку радиатора, фары и бампер. Были модернизированы передние сиденья. В 1990 году с появлением боковой подушки безопасности водителя, претерпела редизайн и приборная панель, а все сиденья были снабжены трёхточечными ремнями безопасности.

Источник: RetroMotors
285
8
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Посещая наш сайт, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
© 2020-2021 NoNaMe
Яндекс.Метрика